Esta página recopila opiniones y comentarios sobre la camioneta Maxus T60 D20 emitidas por conductores en Chile. Visite la web oficial si quiere obtener más información sobre:
Versiones y precios
Interior y exterior
Ficha técnica T60 D20 GL 4X4
Maxus T60 D20 Opiniones Chile
Las siguientes son opiniones realizadas en pruebas de conducción en Chile de este vehículo, las cuales están respaldadas en los videos mencionados al final. En rojo se destacan aspectos negativos.
Autocosmos (por Jorge Beher)
El mercado de camionetas en Chile ha tenido algunos cambios importantes. Ya no están las marcas japonesas tradicionales dominando y eso se debe a varios factores: chip, embarque, pandemia. Eso ha significado que nuevos actores se estén tomando el podio entre las camionetas más vendidas. Una de ellas es la Maxus T60 que este año debuta con la nueva versión D20.
Maxus lanzó esta T60 D20 a principios de marzo de 2021. ¿cuál fue la idea de Maxus tras renovar la T60. Lo que pasa es que esta camioneta estaba bien posicionada en segmento medio bajo. Sin embargo, muchos fabricantes de origen chino (durante este último periodo) han empezado a traer camionetas muy atractivas y sin considerar que las otras marcas están mejorando mucho sus productos entonces Maxus debía mejorar. Decidieron orientar este nuevo modelo T20 hacia los segmentos donde le faltaba un poco más. No solo aprovecharon de renovar el motor -de un motor 2,8L a un motor 2,0- sino que de incorporar algunas versiones. Por ejemplo la versión Asean con un equipamiento pensado para alta faena donde se requiere cierto equipamiento de seguridad específico. Y también aprovecharon de lanzar un modelo mucho más equipado, orientado a familia como es esta GLX tope de línea con caja automática, con pisaderas, con equipamiento un poco mejor en corfort. Con esto Maxus amplia su oferta de T60 con los 3 nuevos modelos que este año se presentan.
Diseño
Esta nueva parrilla frontal parece ser lo que más distingue a este modelo nuevo. Tiene la palabra MAXUS escrita en grande y es algo que se ha visto en otras camionetas, especialmente camionetas americanas como Ford. Están dándole un look más moderno a las camionetas. El frontal no ha cambiado mucho. Tenemos focos con proyectores, luces Led de uso diurno, neblineros abajo: aquí no ha habido muchos cambios. Sigue siendo una camioneta tradicional en ese sentido: no es una camioneta llamativa como la Changan por ejemplo que tiene una máscara super imponente. Aquí, no. Se han mantenido un poco las proporciones tradicionales. Las novedades que tenemos 2 barras en el techo. Lateralmente tenemos bajo los asientos pisaderas, manillas cromadas. Lo que le da un look un poquito más fino y elegante. En la ventana de los asientos traseros tenemos un corte que es cliché en las camionetas modernas, reconocible en la L200, la Nissan, la Changan, etc. todas tienen ese corte en subida en la parte inferior de la ventana. En la parte trasera tenemos una pisadera super práctica sobre el parachoques que resulta práctico para trepar al pickup, donde también se oculta internamente un reflectante. El pickup tiene la cualidad nueva que está revestido en una especie de material sintético que están ocupando hoy en día todas las camionetas, que es mucho más barato que los plásticos que envejecen, se quebran, por el sol. Esto se aplica fácil, rápido, sintético y es super durable. El portalón no es tan pesado como uno podría creer, a pesar que hay algunos que vienen con sistemas telescópicos y la capacidad de carga está cercana a los 800 kilos, sabemos que hay algunas que están cargando un poquito más, llegando a la tonelada. Pero la verdad es que no todo el público que usa estas camionetas está pensando en comprarlas para cargarlas hasta la tonelada. En este sentido, sigue estando dentro del rango de carga que ofrecen el resto de las camionetas. Esto aplica también a las dimensiones, siendo una camioneta que mide 5,37 metros de largo calificando dentro de rango de camionetas medianas.
Interior
La Maxus T60 D20 no cambia mucho con respecto a la T60 tradicional. A mí la verdad no me gusta mucho el diseño, pero no podemos decir que es algo que esté malo. Las marcas están intentando poner interior no tan utilitarios y sí mas enfocados en el confort que entregaría por ejemplo un SUV. Tenemos por ejemplo texturas corrugadas, a pesar que son plásticos duros, pero están bien. Estos filetes color piano black, detalle en color aluminio, cromados, también en las puertas, ect. Todo eso hace que el interior luzca bastante bien para lo que estamos acostumbrados en cualquier tipo de camioneta. Los asientos a mí no me gustaron mucho. Los encuentro que son duros, como de autos chinos de hace algunos años atrás, pero tienen 2 particularidades importantes. Primero, son eléctricos tanto el del conductor como el pasajero de la parte anterior de la cabina. Segundo, tiene calefacción de los asientos delanteros, perfecto para los días de frío, sobretodo las mañanas heladas. Super bien. El único problema es que tiene un solo nivel, entonces despúes de unos minutos se calienta mucho el culo así que hay que ir jugando con activarlo y desactivarlo. El volante parece bien organizado. Tenemos comandos para el control crucero, para el audio, muy bien porque está todo ordenado no te mezclaron botones ni nada entonces eso está bien, forrado en cuero y con regulación en altura, no en profundidad. En el cuadro de intrumentos tenemos 2 esferas (tacómetro y velocímetro) y dos indicadores esféricos más pequeños para el combustible y temperatura y un computador a bordo que puedes manejar desde estas palancas satelitales. Esto no es para el sapito del agua, sino que es para controlar entre las distintas pantallas que se pueden desplejar: velocidad promedio, consumo promedio, consumo instantáneo, odómetro, la marcha, la tracción, etc. Con el otro botón similar, al otro lado se reinician los odómetros.
Sistema multimedia
Gran pantalla de 10 pulgadas en el centro domina toda la consola. El sistema multimedia se parece bastante al de MG, y eso es porque Maxus y MG son parte de la misma matriz que es Saic así que se replican un poco las interfaces. Tiene Apple Car Play y Android auto, tiene para radio, tiene incluso para ver videos o fotos si tienes algún pendrive. Tiene un sistema que permite recordar mantenimiento, cambio de aceite, controlable con botones bajo la pantalla. Abajo tenemos el climatizador con la pantalla que se despliega aquí arriba, donde podemos ver el caudal de aire y todo mucho más informativo. En los costados tenemos botones con funciones interesantes. Tenemos Eco y Power que son los dos modos de la caja de cambios, del sistema motriz. Yo la verdad no noté muchos cambios entre ambos modos. A la derecha tenemos botones de control de tracción y estabilidad, control de descenso y el DPF de accionamiento manual. Todo aquí muy sencillo y a la mano, fácil de operar. Acá tenemos una pequeña tapita para el cenicero y para el encendedor. En la parte inferior dos puertos USB con una superficie rugosa como para dejar el teléfono. Cada de cambios de 6 velocidades con modo manual. Yo recomienda dejarla en D. Al lado de la palanca hay un selector de tracción: 2H, 4H y 4L electrónico. Siempre el 4L se pasa en neutro. Posavasos en la consola central y en los extremos. Un apoyabrazos en la consola que oculta un portaobjetos bastante práctico. El equipamiento extra serían los 6 airbags, con isofix, monitor de punto ciego, ese tipo de cosas que son obligación en faenas pesadas que los requerimientos de seguridad son super elevados.
Asientos traseros
Aquí se replica la dureza de los asientos delanteros. No son los más mullidos y tampoco los que tienen mejor sujeción pero el espacio es suficiente como para que vayan 3 personas más o menos bien. Hay suficiente espacio para los pies y para la cabeza, para la rodillas. Lo único que el asiento va como un poquito bajo, vamos en una postura ligeramente distinta a la que vas los asientos delanteros. Tenemos en la parte trasera de la consola central, que asoma en el asiento central de las plazas traseras, dos salidas de aire de calefacción, un enchufe de 12V. Tenemos cinturones de 3 puntas y anclajes isofix. Tenemos apoyabrazos con 2 posavasos. Tenemos 3 cabeceras para cada asiento trasero. Tenemos Defroster, luz aquí arriba. Aquí atrás hay poco de lo que quejarse considerando que es una camioneta. Un detalle importante. Los asientos traseros se pueden plegar hacia arriba. Se tira una cinta con la que se ponen en forma horizontal los asientos y quedan paralelos y pegados al respaldo de las plazas traseras. En la parte inferior se esconden 2 compartimientos. Uno con las herramientas en caso de emergencia y el otro está vacío lo que lo hace ideal para esconder o guardar algunas cosas que tú no quieres que se sepan.
Motor
La mayoría de las camionetas hoy día están operando con motores que tienen menor cilindrada y que están mucho más evolucionados y ese era uno de los grandes problemas que tenía la Maxus T60 porque se recordaran que la mayoría de estas camionetas tenían un moto 2,8 L VGT que estaba bastante anticuado al lado de los motores 2,0 0 2,3 L que tienen las otras camionetas. En Maxus T60 D20 le pusieron un motor de origen propio con 163 HP y 375 Nm de torque, que son 15 HP y 15 Nm extra comparado con el motor 2,8 L lo cual es bastante bueno. Además, con un consumo de combustible mixto que está cercano a los 12 kilómetros por litro lo cual lo hacen teoría la camioneta de origen chino más económica pero sigue siendo un poco más gastadora que sus pares japoneses. Este motor se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades que es el caso de este modelo GLX y además tiene un sistema de tracción con selector electrónico y un diferencial trasero LSD lo cual siempre viene muy bien.
Prueba de conducción
La Maxus T60 D20 es una camioneta que yo podría considerar bastante equilibrada. Quizás no es la mejor de todas. No es la mejor camioneta, pero es una que todo lo que hace, lo hace más o menos bien. No todos las camionetas pueden lograr eso. Yo tengo muy pocos reparos con respecto a esta camioneta. Partamos con lo negativo. Lo primero son los frenos. Encuentro que los frenos de esta camioneta son un poco esponjosos y la camioneta tiende a cabecear bastante con respecto a otras camionetas que son más equilibradas en sus frenadas. Por ejemplo hay camionetas que descargadas mantienen la estabilidad constante y esta que va descargada tiende a cabecear. Yo creo que quizás con carga tendría una mejor frenada, más pareja. Pero sería bueno que eso lo corrijan porque la camioneta tendría que frenar de manera equilibrada en todo tipo de condiciones: cargada o sin carga. Lo segundo, es el consumo. Si bien esta camioneta ha mejorado el consumo, sigue siendo gastadora. Esto es un problema que tienen todas las camionetas chinas, en general todos los autos de origen chino tienen a ser menos eficientes con el consumo de combustible. Está disputando esta camioneta con la Poer. Esta le gana en carretera, la Poer la puede ganar un poquito en ciudad. Esta camioneta está homologando 8,9 km por litro en ciudad y 12,8 km por litro en carretera. La Poer está 9,3 km por litro en ciudad y bajo los 12 km por litro en carretera. Andan ambas muy parecidas. Pero si ustedes miran los consumos de una Navara podría alcanzar los 16 kilómetros por litro. A tener ojo con el consumo porque si bien uno dice las camionetas diesel son más baratas porque el diesel es más barato pero no necesariamente el consumo es el mejor de todos.
Lo demás a mí me parece bastante bien. Este motor encuentro que es un motor super suave. Es un poquito rumoroso, pero tiene mucha fuerza y esta caja le ayuda a gestionar esa fuerza bastante bien porque nunca se le sienten momentos donde le falte torque, donde haya lag. Cuando el motor está más frío, la caja tiende a revolucionar alto, sobretodo en las mañanas. Pero cuando aumenta la temperatura la camioneta puede ir perfectamente a 1.500 revoluciones por minuto y nunca vas a sentir que le falta fuerza y la caja va muy a la par, al ritmo de manejo. Si tú le pides a la camioneta que tenga un modo deportivo, probablemente te vas a encontrar con algunas falencias que la caja no es muy obediente en ese sentido: pero no está hecha para eso obviamente. La caja manual, tú la ocupas cuando estás haciendo cuando necesitas prefijar un cambio para una situación determinada. Ese es el único uso que yo le daría. El resto del tiempo tú la dejas en Drive y la camioneta va y anda y no le duele nada. Lo que a mí más me llamó la atención es el modo 4L porque si bien en muchas camionetas el modo 4L es super limitado y tú sientes que la camioneta se transforma en un pequeño tractorcito, en esta la fuerza es un poquito más elástica entonces eso la hace más agradable para otro tipo de usos, donde no se siente tan camiona. Eso también es un atributo positivo que tiene esta Maxus.
De suspensión la verdad es que tampoco la encuentro incómoda. Si bien, como buena camioneta no tiene la suspensión más refinada, tiene un tacto más o menos firme, estable en el sentido que si bien tiende a rolar en curvas y todo eso, la camioneta no es como esas camionetas que son como jaleas que están siempre como balanceándose de un lado al otro, sino que tiene un rebote bastante controlado y eso está muy bien, incluso considerando que tiene ballestas atrás.
La dirección, al ser hidráulica se siente bastante cómoda, bastante fiel y tampoco es tan pesada así que gusta bastante. Encuentro que está super bien equilibrada. Me gustó harto considerando que me ha tocado probar casi todas las camionetas de origen chino. Para mi el primer lugar lo sigue teniendo la Great Wall Poer, pero esta Maxus T60 D20 estaría en un segundo lugar. Eso explica por qué le ha ido tan bien en ventas, porque ha trepado harto y ha llamado tanto la atención en estos últimos años.
Maxus tiene 9 versiones. 3 de ellas con este nuevo motor. Los precios parten desde los 14 millones de pesos a los 20 millones de pesos con la versión GLX 6AT tope de línea.
Qué cosas son las que no me gustaron. El diseño creo que le hace falta modernizarse un poco: tanto interior como exterior. Esto la marca parece estarlo trabajando en su país y esperamos que lleguen pronto a Chile. Lo segundo el tema del consumo de combustible. Los asientos son un poco duros. El frenado también es mejorable, ya que cabecea un poco.
Lo demás a mí me pareció bastante bien. Todo lo que hace, lo hace más o menos bien.
Maxus T60 D20 comentarios
Comentarios dejados sobre este auto en internet, sobre la versión actual y sobre versiones recientes. En rojo se destacan aspectos negativos. Se agradecerá que puedas dejar tus comentarios al final de esta página.
Javier
yo la compre para trabajo y no me resulto muy buena por la dureza del terreno no la recomiendo.
Luis
Acá en la mina hay 2 con kit minero y las quieren devolver, ya no pueden son del motor 2.8. Se les va la cola y son muy blandas. Lo que pasa que hay dos marcas las np300 que son espectaculares y estas maxus y si la comparo con las np300 no hay por donde..y las maxus son mas lentas al acelerar
Antonio
me la van a pasar esta semana para caminos de ripio y altura hasta 4500msnm. Ahi les cuento. Hoy la probé y hasta 4000msnm anda muy bien pero a los 4600msnm se apunó. La velocidad crucero no funciona bien y acelera y desacelera en esa condición. El resto esta bien para ser China
Sergio
Maxus, es una marca británica. El conglomerado chino saic , magnate de la metalurgia en China compró maxus así como también a varias marcas. Saic fabrica pensando en reciclar su producto. Andes motor las trae con soya en el embarque. Concesionario del conglomerado kaufman. ( el viejo que se mueve en helicóptero hasta para ir a el doctor).
Carlos
Ya te das cuanta de la calidad que trae al traer una gata de tijera para una camioneta te sale la virgen levantandola: tiene que ser gata hidraulica
Nelson
Por ser la más vendida no creo que sea la más buena...todo producto Chino viene manchado de mano de obra esclava
Cristian
Estuve viendo esta camioneta para comprarla e hice averiguaciones con quienes las usan para trabajar en agricultura y forestales, tienen muy buenas opiniones sobre su desempeño y coinciden en el consumo. Otro aspecto que no se mencionó es que ha sido muy bien evaluada en aspectos de seguridad lo que no es menor y a mi parecer es mas importante al final del día.
Juan
Maxus es una camioneta más barata porque los materiales con los que está fabricada son de menor calidad que los que están construidas Hilux, L200, Ranger, Colorado, Navara, por lo tanto fallará más frecuentemente, mucho tiempo antes y no tendrá la misma durabilidad que las otras, si esperas que una Maxus se comporte igual que su competencia, eso no ocurrirá. No nos engañemos, sólo es un buen precio.
Sergio
En líneas generales creo que el mundo camionetas tiene un mercado muy objetivo. En ese contexto creo que la selección de vehículos comercial está asociado a las estrategias de venta y costo operativo para la industria. Lo interesante es saber que este tipo de marcas representadas por un concesionario les deja un margen enorme con este tipo de vehículos o unidades . En 5 años evaluaremos la post venta que se entregue a estos modelos. Para quienes buscan una camionte de uso particular y no pueden jugar con el impuesto a los vehiculos diesel que es gigante, jueguen por un modelo de marca reconocido, pensando que no se renovarán en 1 año y con post venta, disponibilidad de servicio técnico y repuestos.
carlos
Comprate una maxus usada despues amigo si es que quedan buenas
Boris
A mi me gusta la maxus g10 y hay una versión ejecutiva me gusta no para trabajar sino para familias numerosas un video de esa me gustaría ver
Pablo
Tengo hilux ,Mitsubishi y compré una maxus y realmente me quedo con la maxus
Carlos
La cuenta que tiene que sacar es cuántos kilómetros puede andar un vehículo sin fallas Hilux y L200 fácilmente pasa los 400 mil sin mayores problemas
Patricio
@Carlos: tengo una l200 2015 con 200 000 kilómetros en el taller con fallas graves, mantenciones al día se ve como nueva bien cuidada, la saco del taller y la vendo, ya tengo pedida una maxus, de referencia varios dueños de maxus y todos contentos con ellas, ah el precio no hay comparación con los inflados precios de las japonesas. ¿que problemas tuvo con su L200? sera talvez dramas con el dpf porque eso es típico casi de cualquier marca problemas de baja presión de aceite y ruidos en el motor he visto L200 con más de 500 y ahí andan aún bastante bien.
Pincha aquí para ver video de una prueba de conducción de esta camioneta realizada en Chile.
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